汽车供应链进入深度调整重构期 “强链”“补链”势在必行
“业界正在感受汽车供应链 重塑。”理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠说,在车企之间、车企与供应商之间都正在形成以智能汽车、电动汽车为核心 新合作形式。从主机厂到供应商,到相关基础设施提供商、服务商,汽车全产业链都面临新 挑战和转变。
“在产业变革、对外开启、中美贸易关系等 系列综合因素影响下,汽车产业进入了大调整、大整合、兼并重组 阶段,新能源汽车 产业链、供应链也进入了深度调整期。”国内汽车技术研究中心产业政策研究领域 资深首席老师吴松泉说,新能源汽车产业链供应链 融合重构已经开始。
“新冠肺炎疫情刚开始时,国内汽车产业新严峻挑战是供应链会不会中断,现在 挑战不是能否‘供得上’,而是关键技术、关键产品能不能保证不中断、不延缓创新步伐。”汽车评价研究院院长、北京隐形独角兽信息科技研究院院长李庆文说。
“需要指出,我国汽车供应链依赖进口和外资企业 原因,不仅仅是我国企业不掌握核心技术或技术落后,有时国内企业有所突破,做出来了,但主机厂和总成企业不敢用。外资企业在全世界范围内建立了很多细分领域 绝对领先优势,这 优势就是供应链整体优势。”吴松泉说。
——整车利润下滑压力已传导到供应链。全世界车市进入缓慢攀升新常态,整车厂盈利能力持续下滑,且大多都出现利润下降甚至亏损。整车利润下跌波及上游 级供应商,传统供应商每年利润攀升 核心要素——规模效应愈发弱化,难以通过规模提升换来成本下降。同时,整车厂降价与原材料涨价压力存在,桥检车租赁快讯网消息,导致利润不可避免地进入下行通道。过去 年里,汽车供应商整体息税前利润稳定在 . %- . %区间,但去年下跌到 . %,降幅超过 零%。
——电动化、智能化、网联化 条链日益成汽车供应链主流。
国内电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟告诉记者,供应链问题已经成为事关汽车产业发展 、至关重要 命题,汽车产业正处在“新 化”转型阶段,需关注供应链发展态势与趋势。
今年情况更甚,可以说,供应链 梯队玩家生存压力倍增,此外,合资主机厂新能源产品进入发力期,全世界巨头强势入华,本土供应商面临严峻挑战。
任勇建议,在“保供应”方面,首先要确保已经进入国内 全世界优秀零部件供应商长期稳定 供应；同时,吸引更多优秀外资企业在华投资建厂,尤其是关键零部件、核心零部件企业,桥检车租赁快讯网讯记者,以此提高国内汽车产业抵抗风险 能力。
去年以来,政府高层会议多次提到产业链、供应链问题。眼下,芯片产业补短板迫在眉睫,汽车供应链亦应未雨绸缪,特别是新能源汽车产业。
同时,要建立供应链合作平台。新进入者新大 顾虑就是得不到整车厂认可,而整车厂面对变革 巨大压力是不能迅速 构造能够支撑它未来发展 安全、稳定 供应链,所以供应链 合作对接双方都有强烈 意愿。
吴松泉说,关键 “卡脖子”问题靠单 企业很难攻关,需要明确方向和目标,采取综合措施,支持企业合作协同, 起加强攻关和研发。同时,引导国内外企业加大研发和投资,还要走出去开展国外并购和海外研发。
地平线副总裁兼首席战略官郑治泰坦言,人工智能芯片是汽车 数字发动机,是重塑国内汽车产业供应链 关键部件,人工智能芯片 机会窗口很短,就两 年时间。若这几年时间没能够真正应用上车,没能够把行业做起来,我们可能又失去了 轮重新洗牌 机会。
如何是补短板。业内老师表示,凭借着先发优势,我国新能源汽车在部分核心产品上有了 定 技术积累,并获得了市场规模优势,但是机会窗口却并不持久。应从战略规划、技术攻关、产业合作等角度出发,进行汽车产业“强链”“补链”。
张永伟建议,首先应针对汽车趋势变革对供应链、零部件提出 要求专门制定汽车零部件 发展战略,将新供应链发展战略作为产业发展 重心。
当自动驾驶水平还处在L 级及以下时,供应链主要价值攀升来自电动化部件,对整车 贡献价值将超过 零%（还未包括动力电池）。随着L 级与无人驾驶 出现,智能化零部件增多,更高性能 计算平台与激光雷达 搭载,车辆价值增量将向智能化、网联化转移,相关零部件在未来将具有更大增值空间。
据了解,在电子电气架构与软件算法、中央计算芯片、功率半导体等核心“卡脖子”价值环节,国内主机厂与供应商由于积累薄弱,目前处在跟随理解阶段。
据吴松泉介绍,我国具有全世界 汽车供应链体系,这个“ ”主要指庞大 汽车零部件制造和供应能力。但有诸多短板, 些关键技术、零部件、材料、基础元器件、装备等不得不依赖进口和外资。
新华财经上海 月 零日电芯片产业遭遇“卡脖子”之困,不少关键零部件依赖外部 国内汽车产业如何是避免陷入同样 境地。
智能网联汽车领域,自动驾驶环境感知系统 关键零部件毫米波雷达、激光雷达,尽管国内初创公司已快速发展,未来有望快速批量供货,但是关键芯片 制造工艺仍由国外巨头掌握。因此,构建安全可靠 供应链是应对全世界化事件及全世界关系变化 有效手段。
根据国内电动汽车百人会近日发布 《国内新能源汽车供应链白皮书 零 零》,新形势下,汽车供应链正出现 些变化趋势。
江淮汽车技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵说,在软件定义汽车 大趋势下,汽车芯片不仅要满足计算、功耗、可靠性、稳定性 要求,还要满足功能安全、预期功能安全 要求。
汽车供应链“强链”“补链”势在必行
汽车供应链进入深度调整重构期
汽车行业老师表示,汽车供应链正进入深度调整期,传统供应商盈利压力与日俱增,车辆价值增量不断向“新 化”转移,产业上下应利用供应链重塑 机遇,完成“强链”“补链”,桥检车租赁快讯网详细讯息,打破困扰行业多年 短板。
目前,主流汽车芯片 头部企业基本上是欧、美、日、韩企业。我国国产汽车芯片有 些突破,但是真正量产应用非常少。
补短板需战略规划、技术攻关、产业合作
长安汽车产品CEO任勇说,决定汽车电动化、智能化、网联化核心竞赛力 关键零部件 资源主要分布在国外。整车层面 电自动技术、热泵技术,主要由国外企业掌握,车规级 IGBT也大多数在掌握在国外企业手中,国内掌握这 技术 企业屈指可数。
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